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一体化压铸件毛边的等离子切割解决方案

2022-01-10 14:37

新能源汽车厂掀起了一体化压铸技术在汽车零部件上的革新应用,使得全球汽车品牌纷纷跟进,一体化压铸大势所趋,推动了大型集成化汽车结构件的普及推广。采用超大型压铸岛与一体化压铸工艺,生产新能源车汽车底盘件、电池壳、重型卡车零部件、通讯类部件等产品,化繁为简,不仅提高了生产效率,还降低生产成本。由6000T或更大吨位压铸岛生产的大型压铸件,在去除料柄和多余边角料时给业者带来新的考验。采用传统的油压设备去浇口工艺,油压设备及配套的切边模价格很高,同时去除的流道和料柄需要用复杂的设备进行排除。由于大型压铸件变形量大,致使切边模的制造和修整难度高。另外,传统锯床切割进料口,也会碰到锯切轨迹复杂不规则,难以高效经济地实现锯切。

大型压铸件等离子切割系统

针对大型压铸件去除料柄等边角料的问题,超大型压铸件等离子切割系统,采用等离子切割技术,能很好地解决上述方法中出现的问题。相比激光切割,后者切割成本高,且只能切割 10mm以下铝材。”

据介绍,超大型压铸件等离子切割系统,攻克了等离子连续切割的关键技术,可轻而易举地清除大型压铸件流道、去进料口以及超大料柄。它适用于所有大型压铸件的进料口去除工艺,几乎不受压铸件形状和大小的影响,可以低成本且高效地完成进料口的切割。

大型压铸件等离子切割系统的机器人和切割枪头


据了解,等离子是加热到极高温度并被高度电离的气体,它将电弧功率转移到工件上,高热量使工件熔化并被气吹脱落,形成等离子弧切割的工作状态。压缩空气进入割炬后由气室分配两路,即形成等离子气体及辅助气体。等离子气体弧起熔化金属作用,辅助气体则冷却割炬的各个部件,并吹落已熔化的金属。

超大型压铸件等离子切割系统,采用等离子切割技术,具有高性价比,可完成形状复杂、各种不同大小壁厚铸件的切割。该等离子切割系统通用性强、柔性高,各种外形复杂的铸件都能在同一台设备上处理;为了减少变形量还可以更换不用的治具平台。对于浇口流道厚度6mm的大型压铸件,等离子切割系统的切割速度可以达到30mm/s。

 

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真空压铸镁合金减震塔的组织和性能研究

2022-07-20 15:14

采用OM、SEM和EDS等表征手段对真空压铸镁合金减震塔进行了微观组织和力学性能分析。使用EKKCapcast铸造模拟软件模拟了压铸充型的过程,对比了减震塔不同位置的孔隙率,进而分析了造成铸件卷气的原因。拉伸试验结果表明,冲头的高低速切换位置在560 ~600 mm之间变化时,对减震塔的力学性能影响甚微;从拉伸断口分析,发现气孔是导致减震塔局部位置力学性能较低的原因;并借助模拟有效地预测了可能发生卷气的位置以及卷气的严重程度。 近年来,伴随着新能源汽车的飞速发展,汽车轻量化在汽车行业日益受到重视。为了控制车重、降低能源消耗以及减少尾气污染,越来越多的新材料正应用于汽车行业。镁合金是最轻的金属结构材料,重量比铝合金轻约35%,比钢轻约78%,同时还具有尺寸稳定性好、比强度/比刚度高、易于加工等特点。

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2022-03-08 13:37

介绍了使用AlSi10MnMg合金材料的试棒进行固溶和时效T7热处理,通过minitab实验设计和响应优化工具得出热处理工艺参数与铸件力学性能的影响关系模型以及最优热处理工艺参数,并通过高真空压铸汽车横梁结构件的本体切片验证确认最优参数组合的有效性。 随着新能源电动汽车技术发展,车身结构件趋向于大型化、薄壁化、高强度、高韧性。这些结构件多使用铝合金,使用高真空压铸成形,最后经过热处理得到轻量化和高强度于一体的结构件产品。减震塔、纵梁、横梁等车身结构件的压铸和热处理工艺有了大量的研究。研究表明,压铸件的力学性能与材料成分、内部气孔、热处理工艺之间有着复杂的关系,如在一定的温度条件下,适当提高固溶温度可以提高屈服强度,但却使产品表面气泡增多。不同组合的热处理工艺和压铸件本身取样都存在不稳定的问题。因此,需要把合金成分、内部品质尽量固定下来去研究不同热处理工艺参数对压铸件力学性能的影响关系,并明确具体的关系模型公式。 AlSi10MnMg铝合金拥有良好的铸造性能和力学性能,在薄壁、复杂的汽车结构零件上被广泛应用,本课题结合一款汽车横梁结构件热处理工艺开发,系统介绍使用同一压铸批次的标准试棒,在实际热处理设备和产品可控的固溶、时效温度和时间(生产效率)间,通过试验设计及优化,整理出最优的热处理工艺参数,为新产品热处理工艺方案开发提供参考

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