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钝化和磷化

2020-01-02 14:44

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压铸件的铬钝化和磷化铬钝化和磷化是非常相似的表面化学处理。铬酸盐和磷酸盐分别用于去除铝或锌压铸产品中的表面氧化皮。通过铬酸盐处理或磷化处理的压铸产品可以呈现其自然色,这是一种很好的装饰手段。此外,铬酸盐和磷化也可以用作粉末涂料或油漆的底漆。
 
压铸件在压铸件表面处理方面经验丰富。铬钝化或磷化需要大量的铝压铸产品,以进行表面保护或装饰。我们愿意为客户提供更多的增值服务。
 
压铸产品的铬酸盐钝化施加铬酸盐转化膜钝化铝以减缓腐蚀。为了符合Rosh等物质限制法规,该行业正在开发毒性较小的替代品。一种替代方法是三价铬酸盐转化,其效果不佳,但对环境的破坏较小。
 
铬化通常用于飞机工业中的铝铸件,通常被称为化学膜。它具有附加的价值,可作为后续有机涂料的底漆,因为未经处理的金属(尤其是铝)难以油漆或胶粘。镀铬零件根据涂层厚度不同程度地保持其导电性。该过程可用于添加颜色以用于装饰或识别目的。
 
铝压铸产品的磷化磷化处理通常用于铝和锌压铸件的表面清洁和抗腐蚀工艺。与铬酸盐钝化的特征区别在于使用磷酸盐与压铸表面上的氧化皮反应。
 
表面抗腐蚀保护:磷化可去除氧化皮,并使铝或锌呈现其自然色。但是长时间暴露在大气中后,磷酸盐表面会再次被氧化,因此通常我们会在密封浸渍的情况下加工压铸件。
 
用于进一步涂覆的底漆:磷化是对油漆或粉末涂料的有效前处理。通常,在粉末涂料或喷漆之前,我们会对铝压铸件进行3-4次磷化处理。
 

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2022-07-20 15:14

采用OM、SEM和EDS等表征手段对真空压铸镁合金减震塔进行了微观组织和力学性能分析。使用EKKCapcast铸造模拟软件模拟了压铸充型的过程,对比了减震塔不同位置的孔隙率,进而分析了造成铸件卷气的原因。拉伸试验结果表明,冲头的高低速切换位置在560 ~600 mm之间变化时,对减震塔的力学性能影响甚微;从拉伸断口分析,发现气孔是导致减震塔局部位置力学性能较低的原因;并借助模拟有效地预测了可能发生卷气的位置以及卷气的严重程度。 近年来,伴随着新能源汽车的飞速发展,汽车轻量化在汽车行业日益受到重视。为了控制车重、降低能源消耗以及减少尾气污染,越来越多的新材料正应用于汽车行业。镁合金是最轻的金属结构材料,重量比铝合金轻约35%,比钢轻约78%,同时还具有尺寸稳定性好、比强度/比刚度高、易于加工等特点。

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