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铝精密铸造

2020-01-02 13:25

精密铸造是获得精准尺寸铸件工艺的总称。相对于传统砂型铸造工艺,精密铸造获的铸件尺寸更加精准,表面光洁度更好。较为常用的是熔模铸造,也称失蜡铸造:选用适宜的熔模材料(如石蜡)制造熔模;在熔模上重复沾耐火涂料与撒耐火砂工序,硬化型壳及干燥;再将内部的熔模溶化掉,获得型腔;焙烧型壳以获得足够的强度,及烧掉残余的熔模材料,;浇注所需要的金属材料;凝固冷却,脱壳后清砂,从而获得高精度的成品。根据产品需要或进行热处理与冷加工和表面处理。
 
工艺流程
压蜡(射蜡制蜡模)---修蜡----蜡检----组树(腊模组树)---制壳(先沾浆、淋沙、再沾浆、最后模壳风干)---脱蜡(蒸汽脱蜡)-------模壳焙烧--化性分析--浇注(在模壳内浇注钢水)----震动脱壳---铸件与浇棒切割分离----磨浇口---初检(毛胚检)---抛丸清理-----机加工-----抛光---成品检---入库铸造生产流程大体就是这样总的来说可以分为压蜡、制壳、浇注、后处理、检验。
压蜡包括(压蜡、修蜡、组树)
压蜡---利用压蜡机进行制作腊模
修蜡---对腊模进行修正
组树---将腊模进行组树
制壳包括(挂沙、挂浆、风干)
浇注包括(焙烧、化性分析也叫打光谱、浇注、震壳、切浇口、磨浇口)
后处理包括(喷砂、抛丸、修正、酸洗)
检验包括(蜡检、初检、中检、成品检)

 

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真空压铸镁合金减震塔的组织和性能研究

2022-07-20 15:14

采用OM、SEM和EDS等表征手段对真空压铸镁合金减震塔进行了微观组织和力学性能分析。使用EKKCapcast铸造模拟软件模拟了压铸充型的过程,对比了减震塔不同位置的孔隙率,进而分析了造成铸件卷气的原因。拉伸试验结果表明,冲头的高低速切换位置在560 ~600 mm之间变化时,对减震塔的力学性能影响甚微;从拉伸断口分析,发现气孔是导致减震塔局部位置力学性能较低的原因;并借助模拟有效地预测了可能发生卷气的位置以及卷气的严重程度。 近年来,伴随着新能源汽车的飞速发展,汽车轻量化在汽车行业日益受到重视。为了控制车重、降低能源消耗以及减少尾气污染,越来越多的新材料正应用于汽车行业。镁合金是最轻的金属结构材料,重量比铝合金轻约35%,比钢轻约78%,同时还具有尺寸稳定性好、比强度/比刚度高、易于加工等特点。

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压铸汽车横梁结构件热处理工艺开发

2022-03-08 13:37

介绍了使用AlSi10MnMg合金材料的试棒进行固溶和时效T7热处理,通过minitab实验设计和响应优化工具得出热处理工艺参数与铸件力学性能的影响关系模型以及最优热处理工艺参数,并通过高真空压铸汽车横梁结构件的本体切片验证确认最优参数组合的有效性。 随着新能源电动汽车技术发展,车身结构件趋向于大型化、薄壁化、高强度、高韧性。这些结构件多使用铝合金,使用高真空压铸成形,最后经过热处理得到轻量化和高强度于一体的结构件产品。减震塔、纵梁、横梁等车身结构件的压铸和热处理工艺有了大量的研究。研究表明,压铸件的力学性能与材料成分、内部气孔、热处理工艺之间有着复杂的关系,如在一定的温度条件下,适当提高固溶温度可以提高屈服强度,但却使产品表面气泡增多。不同组合的热处理工艺和压铸件本身取样都存在不稳定的问题。因此,需要把合金成分、内部品质尽量固定下来去研究不同热处理工艺参数对压铸件力学性能的影响关系,并明确具体的关系模型公式。 AlSi10MnMg铝合金拥有良好的铸造性能和力学性能,在薄壁、复杂的汽车结构零件上被广泛应用,本课题结合一款汽车横梁结构件热处理工艺开发,系统介绍使用同一压铸批次的标准试棒,在实际热处理设备和产品可控的固溶、时效温度和时间(生产效率)间,通过试验设计及优化,整理出最优的热处理工艺参数,为新产品热处理工艺方案开发提供参考

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